Марван – человек, с одной стороны, дружелюбный, с другой – закрытый. Он, как и все жители Туниса, не знает своего происхождения, но в глубине души надеется на французские корни, ибо 75-летнее колониальное владычество галлов, хочешь не хочешь, оставило след в истории этого североафриканского государства.
Французский язык в Тунисе – второй по значимости. К иностранцам здесь обращаются исключительное «Мсье», а парк французских машин – превалирующий. Марван хоть и не сразу, но все же положительно отреагировал на мою просьбу прокатиться на его стареньком Renault 19. Правда, при этом почему-то попросил не фотографировать «тачку» и, главное, его самого. Вот такая загадочная тунисская душа…
Все это, по большому счету, прелюдия к нашему сегодняшнему разговору. Главное, естественно, автомобиль. Он, повторюсь, далеко не новый, поэтому разумно отнести рассказ о нем в категорию «ретро-тест».
Renault 19 появился на европейском рынке в 1988-м. Он сменил собой семейство Renault 9/11. Почти 8 лет «19-й» выпускался в 4 версиях кузовов: 3- и 5-дверный хэтчбек, седан и кабриолет. За эти годы компания наштамповала более 3,5 млн «19-х», после чего приступила к производству Megane. Впрочем, жизненный путь модели в 1996-м не закончился. Его сборку наладили в турецкой Бурсе, где, получив приставку Europa, Renault 19 выпускался еще несколько лет.
На палящем солнце +42, передняя панель накрыта шкурой какого-то местного тушкана – чтобы не расплавился пластик. Он в Renault 19 твердый, практически «дубовый», и, как показали наши покатушки, довольно громко гремит. Понятное дело: во-первых, годы эксплуатации, во-вторых, не самые ровные дороги… Оформление салона – в стиле середины 90-х. Обивка дверей, торпедо, центральная консоль, крышка перчаточного ящика не такие угловатые, как было на дорестайлинговой версии, дань «обмылочному» стилю. Ручки регулировки рулевой колонки нет – комплектация слабенькая. Кондей также отсутствует, потому Марван и днем, и ночью ездит с открытыми окнами.
Несмотря на свою «несовременность», салон компактного Renault 19 вполне просторный. Даже три «среднеразмерных» пассажира на заднем сиденье могут без опаски отправляться в длительное путешествие, скажем, в сторону Сахары. И особой тесноты они не почувствуют. Я снял с заднего дивана верблюжью попону, но рычагов складывания спинок не обнаружил. Зато удивился объемному багажнику, вмещающему в себя 465 литров, что по меркам гольф-класса очень недурственно.
Renault 19 оснащались бензиновыми моторами объемом от 1,2 до 1,7 л. Движки 1,2 л (55 л.с.) и 1,4 л (72 л.с.) представляли собой конструкцию с нижним расположением распредвала. Они использовались еще на Renault 9. Причем, 1,4-литровые ДВС имели 68-сильную модификацию и комплектовались как карбюраторам, так и системой центрального впрыска. Агрегат объемом 1721 куб. см – серии F. Такой ставился на Volvo 400-й серии. В карбюраторном исполнении мотор имел 80 сил, с центральным впрыском – 85-90 л.с., с распределенным – 90-95 л.с. Следов ржавчины на запыленном кузове не обнаружил, и это притом, что автомобилю добрых 20 лет. Крышка капота давно потеряла упор, и с этой ролью справляется какая-то грязная палка с веревочкой. Подкапотное пространство – находка для сервисменов. Доступ ко всем узлам и агрегатам роскошный. Двигатель – видавший виды, прямо как на давнишней моей «99-й». Это я про внешний вид ДВС. По технике вопроса он, конечно же, другой – нижневальный 72-сильный карбюраторный, объемом 1,4 литра. Все «на мази»: вот карбюратор с ручным подсосом, вот генератор, вот трамблер…
Разгон – так себе, все-таки «мощей» немного. «Шумку» не понять – стекла все время открыты, грохот от дорожных изъянов внутри почти как снаружи. Усилия на педалях газа и сцепления высокие. Зато тормоз вполне прогнозируемый – в условиях хаотичного городского движения замедление показало свою эффективность, даже несмотря на барабаны сзади. К обратной связи в приводе рулевого управления на частых перекрестках с круговым движением претензий нет. А вот на трассе, с ростом скорости, эта самая связь явно ухудшается – автомобиль склонен к рысканиям, налицо недостаточная поворачиваемость.
Немного о «механике», но уже со слов специалистов автосервиса. На Renault 19 передачи нередко переставали включаться по вине тяги привода. Отказы задней передачи обычно происходили в результате износа втулки кулисы. Если же такое встречалось с 5-й передачей, то нередко требовалась частичная разборка МКПП. Особенностью коробки являлось то, что пыльник левого привода – деталь неподвижная: на привод напрессован подшипник, на котором, в свою очередь, закреплен хомутом пыльник. С обратной стороны, через пружину он прижат к коробке. В подшипнике – сальник, препятствующий вытеканию масла из КПП. Случаев, чтобы за долгое время эксплуатации был порван пыльник и из коробки вытекло масло, практически не было. Дело в том, что движок Renault 19 установлен на подрамнике – для своего времени очень прогрессивное решение. Подрамник как бы защищает доступ к пыльнику.
| Renault 19 1.4 MT | |
 |
1.4 л, 80 / 59 при 6000 л.с |
 |
механика 5 |
 |
0-100 – 12.2 с, 173 км/ч |
 |
4161 x 1699 x 1410 мм |
 |
передний |
 |
АИ-95, 6.6 л на 100 км |
Подвеска автомобиля, в общем-то, стандартная: McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и торсионы сзади. Наиболее изнашиваемыми деталями передней схемы являются втулки стабилизатора (как правило, они «ходили» 40-50 тыс. км). Шаровая опора держалась по 100 тысяч и более. Задняя торсионная подвеска шла в 2 вариантах: либо с 2 поперечными торсионами и стабилизатором, который, по сути, также являлся торсионом, либо с 4 торсионами и стабилизатором. Такая подвеска монтировалась на «19-е» с моторами мощностью более 80 л.с.
Если Renault 19 оснащен ГУРом, следует тщательно осмотреть рулевую рейку на предмет обнаружения текущего из нее масла. Не самое сильное звено рулевого механизма – электромотор насоса усилителя. Его исправное состояние диагностируется по отсутствию громкого гудения. Не отличаются долгожительством передние тормозные суппорты, которые имеет тенденцию к заклиниванию. Как убедиться в их исправности? Просто: при торможении автомобиль должен двигаться прямолинейно, без увода. А вывешенные колеса должны вращаться легко и без заеданий.
На б/у отечественном рынке предложений по продаже Renault 19 считанные единицы. Варианты образца начала 90-х можно купить как за 20 000 рублей, так и за 200 тысяч. Как правило, это машины с пробегом 43 000 – 300 000 км (первая цифра весьма сомнительна) и мотором 1,7- и 1,8 литра. 1,4-литровый 72-сильный вариант, тот, о котором мы только что поведали, – 20-летний, с пробегом 180 000 км, стоимостью 45 000 рублей.
Источник:110km.ru